Меню


Электромобиль Ford F-150 - полноприводный внедорожник, 4 мотор-колеса.

Довольно большой джип Ford F-150 оснастили четырьмя электрическими двигателями мощностью 110 л. с каждый и литий ионными батареями емкостью 40 кВт/ч и мощностью 138 кВт.

Еще в 2008 году впервые данный внедорожник был представлен на автомобильных выставках Америки.

Не стоит искать двигатель данного автомобиля под его капотом (как делали многие посетители на выставках) - его попросту там нет.

На данный джип установили четыре мотор-колеса мощностью 110 л. с каждое и развивающие крутящий момент в 800-1000 Нм.

Мотор-колесо - бесщеточный двигатель на постоянных магнитах.


Мотор-колесо представляет собой специальный бесщеточный двигатель на постоянных магнитах. Создателям удалось вместить этот мощнейший двигатель в ступицу колеса и весит он всего 31 кг.

Мотор-колесо на электрическом Ford F-150 мощностью 110 л. с и весом 30 кг


В комплекте с батареями которые весят около 450 килограмм, весь комплект весит меньше чем родной двигатель Ford F-150.

Литий-ионные аккумуляторы и блок управлания электродвигателями под кузовом электромобиля Ford F-150

К слову на автомобиль установлены литий-ионные батареи емкостью 40 кВт/ч ( максимальная мощность отдаваемая в нагрузку 138 кВт) и обеспечивают пробег автомобиля на одной зарядке до 100 км.

Заряжаются аккумуляторы в течении 6-8 часов от штатной розетки и буквально за час от трехфазной розетки повышенной мощности.

Закреплены батареи на специальных кронштейнах под кузовом автомобиля примерно посередине, для хорошей развесовки и управляемости. В тоже время таким образом удалось сохранить все полезное пространство, как в салоне так и в кузове пикапа.

Рядом с батареями расположен блок управления электродвигателями - закреплен на специальной полке на кронштейнах под кузовом пикапа.

Видео - презентация электромобиля Ford F-150 на Американской выставке - ведущие расскажут об основных элементах и характеристиках автомобиля


Таким образом у создателей получился полноприводный электрический внедорожник мощностью 440 л. с.

Но как всегда есть и плохие новости.

Так как аккумулятор отдают в нагрузку максимум 138 кВт - максимальная мощность развиваемая электромоторами может достигать лишь 185 лошадиных сил.

Плюс ко всему, из за большого веса мотор-колеса, в автомобиле необходимо использовать мощные элементы подвески и как следствие - тяжелый мотор на ступице колеса, часто становится причиной поломок в элементах подвески. Так же, это не очень положительно сказывается на управляемости и контролируемости автомобиля. Но ведь это же не гоночный болид.

Взамен конструкция мотор колеса позволяет развивать огромные мощности на малых скоростях. Для пикапа это очень важный параметр, так как часто пикапом сдвигаются или перетягиваются очень тяжелые грузы, скорость и управляемость в этих случаях не существенны.

Рассматривая более подробно конструкцию мотор-колеса, всегда возникает вопрос - насколько эффективно такие устройства могут тормозить, смогут ли остановить такой тяжелый автомобиль. И похоже ответ на этот вопрос кроется как раз под капотом автомобиля. По середине (на месте штатного двигателя), установлены два суппорта и дисковые тормоза, напрямую подключенные к осям передних колес.

Подкапотное пространство электромобиля Ford F-150 - дисковые тормоза и главный блок управления

Автомобиль оснащен системой рекуперации энергии и соответственно может переключать двигатели в режим генераторов и накапливать энергию в аккумуляторы при торможении. На случай экстренного торможения, срабатывают и тормозные суппорта.

Со временем разработчики планируют оснастить мотор колесо пневматическими или гидравлическими тормозами, что существенно упростит конструкцию.

Устройства под капотом электрического Ford F-150 - бачки омывателя, главный компьютер, тормозные цилиндры, штатный гелевый аккумулятор

Тут же под капотом расположен главный компьютер (блок управления), который отвечает за все основные параметры автомобиля. Распределяет усилия на колеса, контролирует зарядку батарей, выводит необходимую информацию для водителя.

К слову внутри (в салоне) автомобиль практически не изменился. Только лишь датчики на приборной панели были заменены на жидкокристаллические дисплеи, которые выводят необходимую информацию для водителя.

Салон электромобиля Ford F-150 ЖК дисплеи вместо тахометра и спидометра

Тахометр заменил датчик величины тока. который имеет шкалу как в положительную так и отрицательную сторону. Датчик выводит затрачиваемый ток при нажатии педали газа и ток вырабатываемые двигателями в режиме рекуперации энергии при торможении (обратный ток заряжающий батареи)

Спидометр заменил электронный спидометр с указанием передач (драйв - движение вперед, нейтраль и задний ход).

Так же вспомогательные датчики показывают состояние (температуру) и заряд батарей.

Со временем разработчики планируют разработать и поместить в подкапотное пространство дизельный генератор или маленький мотор на газу или бензине, который сможет вырабатывать необходимое электричество потребляя топливо, компенсируя нагрузки на аккумуляторы и пополняя их заряд при простое (в пробках или на светофорах).

Эти же разработки помогут существенно снизить объем, вес и емкость аккумуляторов, необходимых автомобилю на данный момент. Вполне возможно увеличиться и пробег автомобиля с минимальным потреблением топлива.

Владимир 3 февраля 2014, 15:36

Простой расчет покажет, что заряд аккумулятора 40 кВтчас (200Вх200А) за 15 часов потребует от сети ток в 20 А, а соответветственно за 5 часовой заряд придется от сети брать не 60 А, а все 100 А, что для бытовой электросети не приемлемо. Зарядка литий-ионного аккумумулятора емкостью 40 кВтчас за 1 час даже от трехфазной сети потребует "сверх проводов" и "сверх контакторов". Зачем лукавить и вводить в заблуждение людей?

Вал 17 сентября 2015, 00:38

проверим\n40000/230 = 174 а*час\nу меня в 1-ком. квартире разрешенный ток =60 А\n174/60 =3 часа на зарядку от спец розетки\nно тогда конечно проточный водонагреватель не включишь (9 кВт). но пару лампочек, комп и 1 комфорку электроплиты еще можно включить\nЕсли заряжать от простой розетки 174/16 = 11 часов полный заряд, но это же не каждый день


Похожие записи:
  1. полноприводная скорая
  2. Полноприводный автомобиль - открыты все дороги мира
  3. Номинация «SUV»:
  4. Как производится управляемый занос на автомобилях с различным приводом
  5. Как вывести автомобиль из заноса
  6. Ультралегкий TGA TS 4x2 массой в незагруженном состоянии до 5.855 кг и достаточной
  1. Автомобили Нива.
  2. Полный привод. Плюсы и минусы.
  3. Полноприводный Гольф 4х4 2015 — от Volkswagen
  4. Volkswagen представил суперэкономичный полноприводный автомобиль
  5. Полноприводные машины