Меню


Автомобиль С Полным Приводом

Первые известные модели легковых автомобилей с колесной формулой 4х4 выпускались мелкими сериями. Это американский "Мармон-Херрингтон", японский "Куроган" (1935 г.), немецкий "средний внедорожный" автомобиль "Хорьх-91" (1937 г.), и русский М-61 на базе "Эмки" (1939 г.). Слово Jeep получило известность в марте 1941 года благодаря любви американских военных к сокращениям, согласно произношению официальной аббревиатуры GP (General Purpose - "общего назначения, многоцелевой"). И вскоре название, получившееся из произношения технического сокращения, стало известно всему миру. Мало того, со временем оно превратилось в имя нарицательное, стало новым термином, названием концепции внедорожного автомобиля.

Для начала можно выделить два направления - "4х4" (джипы или внедорожники) и как бы промежуточное между ним и обычными легковыми автомобилями - "4WD/AWD" (полноприводные легковые автомобили). Причем "4WD country" по своей концепции явно ближе к джипам, чем "4WD sport".
"4WD" - о полном приводе заботится автоматика, а передачи в любых условиях включаем, как обычно.
"4х4" - специальные рычаги для мобилизации дополнительных возможностей трансмиссии с обязательной контрольной индикацией.

Почти все "полноприводные" автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются постоянно полноприводными. Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль - полноприводный. Покупатели им верят. И покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль.
Однако, большинство из этих автомобилей имеют не постоянный привод на все колеса, а так называемый "part-time" привод. Это означает, что передвигаясь по городу, Вы будете иметь включенный привод ТОЛЬКО задних колес. Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть полный привод можно включать только кратковременно (. ), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в действительности являются системами "part-time", но автоматизированными. Это, так называемый, полный привод по требованию "on demand". Многие купившие себе подобные полноприводные автомобили не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, то имеют на самом деле, простой заднеприводный автомобиль. Имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли? Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду.

Однако есть некоторые исключения. Например, Land Rover, Toyota Land Cruisers, Mitsubishi Pajero и отечественная "Нива" имеют полноценную, блокируемую систему полного привода "full-time". Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть полный привод можно держать включенным постоянно, без ограничений. Первым легковым автомобилем с таким вариантом привода был Range Rover (1970 год), затем Нива (1976) и все Land Rover (1983). Далее "кран открылся" - Mercedes G 463 (1989), Toyota Land Cruiser 80 (1990), Hummer (1991) и далее Daihatsu Feroza Full Time 4WD, Grand Cherokee (трансмиссия Quadra Trac) и Toyota Fun Cruiser RAV4.

Подключаемый полный привод "part-time"

Самая простая и в то же время самая надежная схема полного привода: при нормальной эксплуатации момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении оси жестко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, песок, снег, лед и т. п.).

При жесткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При движении по хорошей горизонтальной дороге циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенное изнашивание. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колес, увеличивая расход топлива и изнашивание деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и ее часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Таким образом основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и тд. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определенными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.

Полный привод по требованию (англ. TOD — torque on demand)

Эта схема классифицируется продавцами автомобилей как разновидность постоянного полного привода. Преимуществ «настоящего» постоянного полного привода не даёт. Фактически, это подключаемый полный привод с тем отличием, что подключение происходит автоматически. В этой схеме одна ось подключена жестко, а вторая (передняя или задняя, чаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные муфты (вискомуфта (Гольф-3), Халдекс (Гольф-4), многодисковая гидромуфта (Subaru с АКПП серий TZ)…). Управление муфтой осуществляется электроникой или механико-гидравлическим образом, за исключением вискомуфты. Недостатком такой схемы можно считать необходимость улавливания момента включения полного привода для корректировки управления автомобилем. В некоторых случаях это приводит к неоднозначности реакций на добавление тяги (открытие газа) и усложняет контроль над автомобилем на бездорожье. Вискомуфта сравнительно ненадёжна и может быть быстро выведена из строя на тяжёлом бездорожье.

Постоянный полный привод "full-time"

Постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение всех колёс к двигателю, для чего он подключается к осям через дифференциал. Некоторые модели автомобилей имеют принудительную блокировку межосевого дифференциала, что позволяет им становиться аналогичными автомобилям с подключаемым полным приводом (в общем это повышает проходимость автомобиля). Некоторые современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом, позволяющее динамически менять соотношение передаваемого момента между осями. В основном это используется для уверенного движения по дорогам, например, в системах динамической стабилизации. Тем не менее, в некоторых ситуациях это может внести неоднозначность в реакциях автомобиля на педаль газа.

Некоторые вседорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, то есть имеют дифференциал, блокировку дифференциала и возможность полного отключения одной оси. Такая схема считается наиболее предпочтительной для многоцелевого вседорожника.


Похожие записи:
  1. Особенности зимнего вождения полноприводных автомобилей.
  2. * Цена действительна при приобретении автомобиля в базовой комплектации, с учетом следующих предло
  3. Дивизион «Грузовые автомобили»
  4. Бортовой автомобиль КАМАЗ 43118
  5. Особенности зимнего вождения полноприводных автомобилей.
  6. Быль о Тарзане
  1. MITSUBISHI PAJERO SPORT
  2. Шевроле Нива 1-го поколения
  3. Автомобили: Детская энциклопедия
  4. Преимущества полноприводного автомобиля
  5. Полноприводный самосвал МАЗ-МАН осваивает новые регионы.