Меню


Вопрос к знатокам.

Меня один сотрудник "достал". Утверждает, что полноприводный автомобиль "кушает" резину. Говорит, что износ резины идет неравномерно и спрашивает постоянно про износ, приводя какие-то физические доказательства (формулы). Из всего сказанного "умным человеком" я поняла, что одно колесо д. быть более изношено, из-за каких-то нагрузок.

Я может и дилетант в этой области, никогда не вникала и не задумывалась, но ничего не замечаю. Износ идет равномерно. Или просто не видно "на глаз". А какие-то микроны, не критично.

Так есть неравномерный износ у полноприводного авто?

в принципе есть. только не на одно колесо, а на ось. зависит от распределения по осям.

на XV-ном форуме ребята обсуждали, что одну ось точит больше.

что одну ось точит больше

Нужно просто присмотреться, так оно и есть. Если только на мехе такого нет.


Вы так часто повторяете про тетеньку. придется запомнить.

Разница в износе по колесам из-за полного привода на таком автомобиле, как Форестер, вряд ли выйдет за пределы разницы в износе колес управляемой и не управляемой осей, или разницы в износе колес ведущей и ведомой осей. А также наверняка уложится в разницу в износе колес у спокойного и не очень водителей. Вот пусть он подставит все это в свои формул, посчитает и доложит доходчиво, в цифрах. Это как раз морально сбалансирует потенциальную разницу расходов на досрочную замену колеса, изношенного в результате применения полного привода, и дискомфортом, доставленным его "умностями".

Естественно, что у передних колес как минимум края буду больше стираться при повороте!

Вадим, вопрос не о правильном ежегодном перемещении колёс, а о факте их неравномерного износа на полноприводных автомобилях.

Имхо, на Ауте у меня колеса изнашивались более равномерно, чем на 2111 до этого.
На вазике за сезон было заметно повышенный износ передних колес в сравнении с задними.
На Ауте такой резкой разницы не замечал.

Делаю так: постоянно слежу за давление в баллонах, затем периодически заезжаю на сход-развал, далее каждые 10т. км эксплуатации одного вида резины меняю передок на задок, и в последствии при замене лето на зиму трясу подвеску по полной. и по окончанию повествования - выбераю резину под стиль вождения. Мне помогает. если поможет кому то еще - хорошо. Не судите строго меняя, но Я делаю так и буду делать ТАК. УДАЧИ на просторах СТРАНЫ.

Естественно, что у передних колес как минимум края буду больше стираться при повороте!
Имхо, на Ауте у меня колеса изнашивались более равномерно, чем на 2111 до этого.
На вазике за сезон было заметно повышенный износ передних колес в сравнении с задними.
На Ауте такой резкой разницы не замечал.

Формально говоря можно и длину базы в зачет принять. только зачем? Парню тому то ли зависть покоя не дает, то ли обида гложит, что не то купил. то ли жаба душит. В любом случае трудно представить, что человек откажется от полного привода ради пары процентов разницы в износе.

А интересно у нас сейчас кто-то вообще, купив Форестер, резину до лысого состояния выкатывает?

Делаю так: постоянно слежу за давление в баллонах, затем периодически заезжаю на сход-развал, далее каждые 10т. км эксплуатации одного вида резины меняю передок на задок, и в последствии при замене лето на зиму трясу подвеску по полной. и по окончанию повествования - выбераю резину под стиль вождения. Мне помогает. если поможет кому то еще - хорошо. Не судите строго меняя, но Я делаю так и буду делать ТАК. УДАЧИ на просторах СТРАНЫ.

Это правильный подход. Академический.

износ конечно будет неравномерным из-за тормозов, перед при торможении жрет быстрее.

говорить про износ на пробуксовке в контексте атмосферников нет смысла, в контексте турбо. тут то-же нужно сначала надуть побольше килограмма. причем значительно побольше. и желательно не на сток турбине.

Вот пусть он подставит все это в свои формул, посчитает и доложит доходчиво, в цифрах.

Это, разве что, в порядке мести заставить)))

Если кто-то возьмется считать, ему придется заложить коридор разницы давления в шинах (абсолютно одинакового ведь не бывает), допуск в углах установки колес (аналогично), и прочие возможные разницы. В результате расчета, конечног нарисуется неуая условная цифра N. Но с погрешностью "плюс-минус 20N". Что с запасом перекроет разницу в износе)). Не говоря уж про разницу в стиле вождения. От которого, в свою очередь, зависит разница в работе всех интеллектуёвых систем.


Похожие записи:
  1. Полноприводные легковушки России. Прошлое и настоящее.
  2. Тест-драйв нового полноприводного универсала Volvo V60 Cross Country
  3. Автомобили Нива.
  4. Новости Балахны, области, страны и мира
  5. Санитарный полноприводный автомобиль УАЗ 29891, 3962
  6. Полноприводный «Соболь»
  1. Какое предприятие построило полноприводный ГАЗ-22, до сих пор доподлинно неизвестно
  2. Как вывести автомобиль из заноса
  3. Самые экономичные полноприводные автомобили
  4. Найдено по запросу "Полноприводный автомобиль"
  5. Самый дешевый внедорожник