Меню


Контролируем занос: полный привод

Преимущества полного привода очевидны и проявляются в наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводный автомобиль значительно лучше разгоняется, кроме этого, он обладает отличной проходимостью. Все было бы прекрасно, но именно эти преимущества могут сыграть с водителем полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа. Тормозит и скользит в повороте полноприводная машина абсолютно так же, как передне - или заднеприводная.

Как и любой другой автомобиль, "полноприводник" подвержен как сносу передней оси, так и заносу задней. Что делать, если шины полноприводного автомобиля потеряли сцепление с покрытием и началось скольжение? Ответ один — не бросать педаль газа! Такая машина управляется в повороте только тягой. Это означает, что она цепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами только при условии, если на них передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте на резкий сброс газа полноприводная машина, скорее всего, ответит сносом всех четырех колес, разворачиваясь носом в сторону выхода из поворота. В этот момент водителю ничего не остается, как снова нажимать на правую педаль. Если сбрасывать газ плавно, автомобиль будет стремиться уйти вовнутрь поворота, а при добавлении тяги траектория будет распрямляться.

Искусственно "выставить" машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с передним — рабочим тормозом. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота или в сторону заноса поворачивается на минимальный угол — при сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа может развернуть автомобиль вокруг своей оси.

Основная сложность в управлении на полном приводе заключается в неоднозначной реакции на сброс или нажатие газа. Автомобиль зачастую непредсказуем в скольжении, и итог этого скольжения зависит исключительно от опыта водителя и его знания машины.

Предсказать, какая из осей полноприводника (особенно с симметричным полным приводом, как у Subaru или у Audi) при входе в поворот начнет скользить бывает довольно сложно. Здесь очень многое зависит от конструкции трансмиссии и ее настроек, наличия и алгоритма работы дифференциалов-самоблоков и от загрузки колес. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при маневре наружу начнет скользить ось задняя (занос).

В случае если передние колеса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой маневр, увеличение газа приведет лишь к "знакомству" задних колес с обочиной. Но и это еще не все. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после маневров, постоянно меняющееся под колесами покрытие и поймете, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом.

Важную роль в планировании поведения в заносе играет распределение крутящего момента по осям. Если при нажатии на газ все 100% крутящего момента (или большая его часть) идут на заднюю ось (как на Mitsubishi Lancer Evolution), то такой полноприводник склонен к избыточной поворачиваемости. Такой занос регулируется коротким закрытием дросселя и плавным последующим востановлением тяги. Действия рулем - такие же, как на заднем или переднем приводе.

"Штурмовать" скользкие ледяные повороты в скольжении в условиях нормального дорожного движения мы настоятельно не рекомендуем. Подобные приемы применяются в основном на изолированных трассах. Тем не менее "поставить" автомобиль, то есть забросить заднюю ось в сторону, противоположную повороту, часто оказывается единственной возможностью вписаться в него. Если водитель на входе сильно превысил скорость, автомобиль неотвратимо тянет к наружному краю дороги. Подобным броском вы как бы ставите автомобиль поперек дороги, резко снижая его скорость и увеличивая шансы точно попасть в поворот, поскольку передние ведущие колеса автомобиля "целятся" в этот момент в сторону движения. Туда же необходимо смотреть и вам, даже если автомобиль находится в данный момент поперек дороги.

Как быстро поставить машину в скольжение? И переднеприводный, и заднеприводный автомобили на скользкой дороге очень чувствительны к сбрасыванию газа. На большой скорости можно применить кратковременное торможение. Если в это время руль резко повернуть в сторону поворота и тут же в противоположную сторону ( то есть в сторону предполагаемого заноса ), то автомобиль начнет постепенно разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача состоит в том, чтобы поймать его в скольжении, не дать развернуться на 180 градусов, а держать ( то есть балансировать в скольжении). В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля — отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение.

Часто чтобы, как говорят гонщики, "вытянуть" автомобиль, необходимо "подоткнуть" пониженную передачу (это относится как к автомобилям с механической КП, и к "автоматам"). Переключение на пониженную передачу создаст необходимый крутящий момент на ведущих колесах, которые помогут удержать автомобиль на дороге и все-таки вписаться в поворот. Еще раз предостерегаем от тренировки подобного способа прохождения поворота на дорогах, открытых для движения всех машин.

Ехали из Белоруссии по пустой платной дороге. Зимой, после оттепели и последующего заморозка. Дак что лёд на дороге присутствовал. Скажу сразу, поворотов под 90 град. не было. Примерно от 30 до 45 градусов, но с малыми радиусами. Несколько раз наблюдался снос задней оси. Пару раз и передней и задней. Всё довольно легко парировалось поворотом руля в сторону заноса не сбрасывая газа. Потом, после того как скольжение устронялось, корректировал траекторию отпуская педаль газа. Даже понравилось.

На дискавери при нажатии на педаль газа в повороте, в условиях нынешней зимы наблюдал снос задней оси. Очевидно всё таки зад тяжеловат. Устронял подруливанием. ричём как с газом, так и отпуская газ. В зависимости от ситуации. Разницы не почувствовал. При резком повороте был снос передней оси. Да, действительно, увеличил радиус поворота, насколько позволяли возможности, при этом отпустил газ, а потом немного его добавляя. Пришёл к выводу, что дискавери и бегемот ведут себя по разному. Но есть один нюанс. На бегемоте шиповка стояла нормальная, а на дискавери от прежднего владельца досталась практически без шипов на передней оси.

Из выводов - зимой, на скользкой дороге, входя в поворот лучше не тормозить. Сносит переднюю ось. На мой взгляд, самое оптимальное тормозить по прямой, обеспечив безопасную скорость вхождения в поворот. Потом проход поворота без газа по инерции, жалательно на наиболее низшей передаче. Выравнивание машины (опять без газа). как колёса станут параллельны - плавно жмём на газ. Газовать в повороте (по крайней мере на дискавери) - вводить её в занос на радость себе и окружающим. Хотя я и люблю это делать, в разумных пределах, естественно. Это позволяет почувствовать машину и выработать навыки выхода из заноса.

Возможно спортсмены со мной поспорят.

Ну и самое главное зимой - интервал и дистанция!

5 2010-02-19 10:16:25

Ну и самое главное зимой - интервал и дистанция!

Золотые слова!
И скоростной режим.

6 2010-02-22 08:22:41

Хочу сказать коллеги. что у нас не так все и страшно.
вчера ездил с другом в АВТОДОМ-забирать с сервисного обслуживания BMW X5.пробег-130000км. возраст-5 лет.
угадайте сколько он денег выложил.
180т. р.-т. е. около 6000$
я ему говорю-это пол стоимости твоего автомобиля. ведь реальная цена около 15000$.(в европе или США)
А у него это уже второй такой сервис-первый вышел в 120000рубликов.
вот тебе и X5


Похожие записи:
  1. Полноприводный автомобиль - открыты все дороги мира
  2. Правила эксплуатации полноприводного автомобиля — руководство по эксплуатации Outlander XL
  3. Полноприводный самосвал МАЗ-МАН осваивает новые регионы.
  4. Полноприводный автомобиль - открыты все дороги мира
  5. Найдено по запросу "Полноприводный автомобиль"
  6. Что привод полный нам готовит
  1. Рейтинг лучших полноприводных автомобилей
  2. Авто, мото, вело
  3. Автомобили Toyota Rav4 (Тойота Рав4) 1994-2000 г. в.
  4. Полноприводный Феррари станет купе
  5. Как вывести автомобиль из заноса